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半島電彰化縣花壇鄉強精套視台(Al Jazeera)1日報導,數百名平民1日逃離了敘利亞首都大馬士革外圍的1個山區地帶,原因是政府軍在當地與多支叛軍團體交戰,其中包括1支被排除在全國停火協議之外的叛軍團體。

敘利亞軍方表示,從去年12月31日起,已有約1,300人逃離巴拉達山谷(Barada Valley)地區。儘管達成停火協議,該地區仍然成為連日空襲與砲擊的目標。由俄羅斯與土耳其居中斡旋的停火協議在敘利亞其他地區大致獲得遵守,但仍有部分交戰的消息傳出。

停火協議已在12月30日凌晨生效,敘利亞政府與反對派並預定本月稍後將在哈薩克舉行會談。

敘利亞總統巴夏爾(Bashar al-Assad)的主要軍事盟友俄羅斯,以及反抗軍的首要支持者土耳其,都保證實行這項停火協議,並將原名「努斯拉陣線」(al-Nusra Front)的「敘利亞征戰陣線」(Jabhat Fateh al-Sham)以及伊斯蘭國(Islamic State,IS)排除在協議之外。

聯合國安理會12月31日一致通過決議,支持俄羅斯與土耳其的努力成果,以結束將近6年的衝突,並且展開和平協商。

敘利亞軍方表示,逃離巴拉達山谷的人將被送往更安全的地方安置,並由敘利亞紅新月會(Syrian Arab Red Crescent)登記姓名。

總部設在英國的敘利亞人權觀察組織(Syrian Observatory for Human Rights)負責人阿布杜拉曼(Rami Abdurrahman)表示,當地已有多輛巴士準備好疏散平民,但不能證實已經離開的民眾人數。

阿布杜拉曼表示,巴拉達山谷地區不屬於停火協議的範圍,因為「敘利亞征戰陣線」在當地活動。

(中央社記者楊明珠東京4日專電)有95年歷史的北海道JR留萌線留萌至增毛站的區間路線今天劃下休止符。最後一班車通過廢線的區間後,行駛在留萌市內時撞到鹿,停車約8分鐘,後來駛抵終點站深川站。

留萌線原本連結深川車站和增毛站,路線全長66公里多,於1921年全線通行,曾備用於載運鯡魚、煤炭的運輸。1965年以後,人口外流,乘客銳減,經營虧損,公司決定留萌至增毛站之間的16.7公里路線今天廢線。

日本「共同社」報導,最後一班列車載滿約300名乘客比原訂時間晚20分鐘,於晚上8時10分從增毛站出發。當地居民、鐵道迷等600人來相送。當地的樂隊前來演奏「螢之光」(驪歌一曲),很多人揮著光筆向最後一班列車道別。

最後一班列車發生一段小插曲,在行駛通過廢線的區間之後,在留萌市內行駛時,與鹿相撞,停下約8分鐘。於晚上9時54分左右,在比預定時間晚40分的情況下,抵達終點站深川站。

今天在向列車道別時,增毛町(鎮)的町長堀雅志聲音顫抖地表示,自己是鐵道迷,不得不迎接這「最後的一天」,心裡很難過。今天JR北海道公司的社長島田修也前來。除了廢線的鐵路區間沿線有很多鐵道迷來拍照留念之外,增毛車站則是擠滿人潮。

來自北海道札幌市北區的42歲婦女松澤真弓搭乘列車後表示,看到車站、平交道有人揮手,很感動。

增毛町當地的商臺南市鹽水區跳蛋店會的會長本間櫻表示,今晚先沈浸在悲傷中,明天起再來思想車站該如何運用。

留萌與增毛車站之間,曾經是很繁榮的小漁村,但隨著捕撈鯡魚業衰退、鐵路沿線人口減少,鐵路利用度低迷,輸送密度(每公里1天平均輸送人員)67人,JR北海道公司經營這區間,若要賺100日圓的話,需花費2538日圓,因此今年4月決定提出廢線申請。1051205

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